«Аэросила»: реалии против миражей

«Аэросила»: реалии против миражей

Особенность присутствия ОАО «НПП «Аэросила» на выставках в том, что экспонируются не макеты, муляжи и красивые видеоролики, а реальные, «из железа» изделия.

Статья опубликована в деловом журнале «Авиатранспортное обозрение».

Особенность присутствия ОАО «НПП «Аэросила» на выставках в том, что экспонируются не макеты, муляжи и красивые видеоролики, а реальные, «из железа» изделия.

«Аэросила» успешно ведет деятельность по двум основным направлениям — создавая воздушные винты и вспомогательные газотурбинные двигатели (ВГТД).

Воздушными винтами, начиная с Великой Отечественной войны, оснащается турбовинтовая авиация, а ВГТД применяются во вспомогательных силовых установках (ВСУ) большинства отечественных самолетов.

Турбовинтовая авиация может казаться отживающей свой век, замещаемой турбореактивными самолетами. Это заблуждение. Для коротких перевозок турбовинтовые самолеты по экономичности не имеют конкурентов. И поэтому предпочтительны для местных и региональных перевозок, военно-транспортной авиации, а также дальней авиации. Но в силу как объективных, так и субъективных причин в последние годы отмечался пониженный спрос на новые разработки и поставки воздушных винтов.

Тем не менее «Аэросила» представляет на выставке «Армия-2016» свои новые разработки. Воздушный винт АВ-112 с гидромеханическим регулятором РСВ-34С предназначен для легкого военно-транспортного самолета Ил-112. А воздушный винт АВ-115 с электрическим управлением для БПЛА «Орион» является первенцем семейства эффективных воздушных винтов изменяемого шага для БПЛА.

Для самолета Ил-112 одновременно ведется разработка модификации ТА14 130−112 уже известного и хорошо зарекомендовавшего себя базового вспомогательного двигателя ТА14. Более 10 созданных модификаций двигателя, примененных на Як-130, Су-34 и Су-35, других самолетах и ряде вертолетов, говорят сами за себя. Предприятие готово обеспечивать поставки с полным импортозамещением ВСУ иностранного производства на вертолетах класса Ми8/Ми-17.

Модификации другого представителя семейства базовых двигателей с эквивалентной мощностью 350 кВт — ТА18−200 — разработаны для применения на самолетах Ту-204СМ, Ан-70, Ан-124−100, ведутся работы для применения на самолете МС-21.

Проявление неразрывной связи прошлого и будущего в части работ в интересах МО РФ — проектирование энергоузла УБЭ-1700 для электроснабжения бортовой спецаппаратуры самолета А-100. Сегодня уже не только определился высокий экспортный потенциал данного изделия, но и наметились перспективы применения газогенератора УБЭ-1700 как базового для создания семейства маршевых двигателей самолетов и вертолетов.

Возврат к списку